บูมรถตักถ่านหิน: ข้อกำหนดโครงสร้างหลักสำหรับการบรรทุกเรือ

ความเจริญของรถตักถ่านหินเป็นตัวกำหนดว่าเรือขนาด 100,000 DWT จะบรรทุกสินค้าใน 36 ชั่วโมงหรือไหม้ผ่านหน้าต่างท่าเทียบเรือ 60 ชั่วโมง เมื่อบูมไม่สามารถเข้าถึงฟักที่ไกลออกไป ไม่สามารถทนต่อความเหนื่อยล้าของรอบการทำงานสูง หรือมีฝุ่นรั่วไหลไปตามเส้นทางการขนย้าย หน้าจอเทอร์มินัลจะดูดซับต้นทุนจากความล่าช้าและการบำรุงรักษา Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO) ผู้ผลิตเครื่องจักรท่าเรือแห้งเทกองที่มีประสบการณ์ด้านการวิจัยและพัฒนาและการผลิตมากกว่า 20 ปี ประเมินรถตักทุกคันโดยพิจารณาจากกลุ่มความต้องการ 5 กลุ่ม ได้แก่ การเข้าถึง ความแข็ง ความแข็งแรง ข้อต่อ และการปิดผนึกด้านสิ่งแวดล้อม

สิ่งที่บูมขนถ่ายถ่านหินต้องทำ

บูมขนถ่ายถ่านหินเป็นโครงสร้างสายพานลำเลียงแบบคานยื่นออกมาซึ่งยื่นออกมาเหนือตัวเรือและลำเลียงถ่านหินจากสายพานลำเลียงไปยังท่าเรือ

บูมเป็นสายพานลำเลียงที่มีรางเลื่อนอยู่ที่ส่วนปลาย ไม่ใช่ลำแสงเฉื่อย สายพานวิ่งอยู่ข้างใน รางแขวนอยู่ที่ปลาย และระบบข้อต่อจะเคลื่อนชุดประกอบระหว่างฟัก ถ่านหินมีฤทธิ์กัดกร่อนและหนักประมาณ 800 ถึง 950 กิโลกรัม/ลูกบาศก์เมตร ในสภาพหลวม ดังนั้นโครงสร้างจึงจัดการทั้งการโหลดแบบไดนามิกและการกัดเซาะ

ข้อกำหนดด้านการทำงานในแง่การออกแบบ

• ถ่ายถ่านหินจากสายพานลำเลียงไปยังฟักโดยไม่มีการหกหรือการแยกตัว
• วางตำแหน่งรางระบายให้ทั่วแผนฟักแบบเต็มผ่านการแกว่ง การเหวี่ยง และการเหลื่อม
• ยกสายพาน ลูกรอก รอก กว้านปรับความตึง ทางเดิน และท่อดูดฝุ่น
• ต้านทานลม การแกว่งของถัง และไดนามิกของการสตาร์ท-สต็อปของสายพาน โดยไม่สูญเสียการจัดตำแหน่ง

บูมเข้าถึงและซองจดหมายทำงาน

การยืดออกของบูมเป็นข้อกำหนดทางโครงสร้างแรกที่ต้องแก้ไข เนื่องจากจะกำหนดตำแหน่งการเคลื่อนที่ของตัวโหลดไปตามท่าเทียบเรือและจำนวนการเคลื่อนที่ต่อฟัก

ระยะเอื้อมต้องครอบคลุมส่วนฟักไกลของเรือออกแบบที่ใหญ่ที่สุด รวมถึงคานเรือ แผ่นกระดานอิสระ และความสูงของช่องฟัก บูมระยะสั้นจะทำให้มีการเดินทางเพิ่มขึ้น บูมที่ยาวเกินไปจะเพิ่มน้ำหนักถ่วงและโมเมนต์การโค้งงอที่วงแหวนแกว่งและโครงสำหรับตั้งสิ่งของมีอายุการใช้งานของเครื่องจักร

Rail Mobile Ship Loader สำหรับวัสดุเทกอง 300-1500 ตันต่อชั่วโมง รถตักแบบติดรางนี้เหมาะกับเรือขนาดตั้งแต่ 800 ถึง 50,000 DWT โดยใช้พลังงานต่ำและควบคุมฝุ่นได้ การออกแบบบูมช่วยแก้ปัญหาความเมื่อยล้าและการเข้าถึงที่เกิดขึ้นในการอภิปรายที่อยู่ติดกันโดยตรง ดูผลิตภัณฑ์ →

ความแข็งแรงของโครงสร้างและการเลือกใช้วัสดุ

ความเหนื่อยล้าครอบงำการออกแบบโครงสร้างของบูมตัวโหลดเรือถ่านหิน น้ำหนักคงที่ของสายพานทั้งเส้นมักไม่ถือเป็นกรณีควบคุม

สายพานทุกตัวสตาร์ทและหยุด วงจรการเดินลำ และการกลับทิศทางของสลูว์จะส่งพัลส์โหลดผ่านบูม อายุการใช้งาน 20 ปีสามารถรวมได้หลายล้านรอบ ดังนั้นข้อต่อที่เชื่อมและความหนาของแผ่นจะกำหนดอายุการใช้งานที่แท้จริง เหล็กที่มีความแข็งแรงสูง เช่น Q355B เป็นเหล็กทั่วไป แต่รายละเอียดที่สำคัญคือประเภทความล้าที่รากของบูมและฉากยึดกระบอกสูบ

บูรณาการระบบสายพานลำเลียงบนบูม

รูปทรงของบูมตามสายพานลำเลียง วิศวกรโครงสร้างและซัพพลายเออร์สายพานลำเลียงต้องแก้ไขค่าเผื่อการโก่งตัวร่วมกัน

สายพานจะต้องรักษาโปรไฟล์รางน้ำไว้ตามโครงสร้างที่เอียงและประกบกัน การโก่งตัวของบูมจะเปลี่ยนความตึงและการเคลื่อนที่ของสายพาน ดังนั้นขีดจำกัดความแข็งมักถูกกำหนดโดยการวางแนวสายพานลำเลียงมากกว่าความเค้น สายพานตัวโหลดเรือถ่านหินทั่วไปทำงานที่ 2.5 ถึง 4.5 ม./วินาที ด้วยความจุตั้งแต่ 1,000 ถึง 3,000 ตัน/ชม.

สายพานลำเลียงสำหรับวัสดุเทกองและวัสดุสำเร็จรูป ด้วยกำลังการผลิตสูงสุด 3,000 ตันต่อชั่วโมงและแบนด์วิธตั้งแต่ 400 ถึง 2200 บาท สายพานลำเลียงนี้รองรับระบบบูมแบบข้อต่อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อกำหนดการโก่งตัวของโครงสร้างและการติดตามสายพานที่ระบุไว้ในบริเวณใกล้เคียง ดูผลิตภัณฑ์ →

ข้อกำหนดในการแกว่ง การเหวี่ยง และการเหลื่อม

ระบบข้อต่อเปลี่ยนสายพานลำเลียงแบบคงที่หนึ่งเส้นให้เป็นบูมที่สามารถวางถ่านหินในทุกมุมของทุกการบรรทุก

โดยทั่วไปแล้ว รถตักที่ติดตั้งบนรางจะรวมการเคลื่อนไหวสามแบบเหนือโครงสำหรับตั้งสิ่งของ และโครงสร้างของบูมจะต้องมีรายละเอียดสำหรับแต่ละอันโดยไม่กระทบต่อส่วนอื่นๆ

1. วงแหวนแกว่งเหนือเพนต์เฮาส์จะหมุนบูมรอบแกนแนวตั้ง ซึ่งโดยทั่วไปจะบวกหรือลบ 110 องศา เพื่อปิดช่องทั้งสองด้านของแนวการเคลื่อนที่ของตัวโหลด
2. กระบอก Luffing ยกและลดบูมเพื่อให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงของ Freeboard เมื่อขอบถังและกระแสน้ำขึ้นหรือลง
3. กระสวยยืดไสลด์จะขยายบูมสำหรับฟักไกลและหดกลับสำหรับฟักใกล้ โดยรักษามุมของรางให้ใกล้กับแนวตั้ง
4. รางตัดแต่งที่ปลายบูมหมุนและเอียงได้อย่างอิสระ วางถ่านหินไว้ในการกักเก็บอย่างแม่นยำ และลดฝุ่นและการหกล้น

การควบคุมฝุ่นและการโหลดสิ่งแวดล้อม

ความเจริญยังเป็นสิ่งล้อมรอบสิ่งแวดล้อม ทุกช่องเปิดที่ช่วยให้ฝุ่นถ่านหินเล็ดลอดออกมาได้ อาจทำให้สถานีปลายทางอยู่เหนือใบอนุญาตปล่อยฝุ่นละอองได้

การควบคุมฝุ่นผสมผสานการหุ้ม การสกัด และการปราบปรามเข้าด้วยกัน สายพานถูกปกคลุมตลอดทั้งบูม กล้องโทรทรรศน์แบบรางที่อยู่ลึกลงไปใกล้กับพื้นผิวถ่านหิน และตัวเก็บฝุ่นหรือวงแหวนสเปรย์น้ำจะจับค่าละเอียดที่จุดถ่ายโอน แรงลมทำให้เคสโครงสร้างซับซ้อนขึ้น เนื่องจากบูมที่ปิดสนิททำให้มีพื้นที่ใบเรือขนาดใหญ่ การออกแบบจะต้องแยกขีดจำกัดลมในการทำงานออกจากสภาพการจอดพายุ

• ฝาครอบสายพานแบบปิดสนิทซึ่งวิ่งเต็มความยาวบูม
• รางเลื่อนแบบยืดไสลด์พร้อมกระโปรงกันฝุ่นแบบปรับได้
• ท่อดักฝุ่นเชื่อมต่อกับถุงกรองหรือชุดสกัดส่วนกลาง
• วงแหวนฉีดน้ำที่จุดถ่ายโอนบูม
• ซีลรอบและระบบขูดสายพานที่รอกหาง

เครื่องกรองฝุ่นแบบ Pulse Jet Bag สำหรับกำจัดฝุ่นบริเวณท่าเรือ เครื่องกรองฝุ่นนี้จัดการกับปริมาณอากาศขนาดใหญ่และกรองอนุภาคละเอียดให้อยู่ในระดับการปล่อยก๊าซต่ำ โดยจะเข้ามาเสริมระบบตัวโหลดและสายพานลำเลียง โดยเป็นไปตามขีดจำกัดด้านสิ่งแวดล้อมโดยนัยจากสถานการณ์ลมในการปฏิบัติงานและการจอดรถ ดูผลิตภัณฑ์ →

จับคู่บูมกับกองเรือเทอร์มินัล

ไม่มีข้อกำหนดบูมใดที่สมบูรณ์จนกว่าจะมีการตรวจสอบกับกองเรือจริง แผนผังท่าเทียบเรือ และปริมาณงานที่คาดการณ์ไว้

เจ้าของท่าเทียบเรือควรเปรียบเทียบซองบูมของตัวโหลดเดอร์กับแผนการฟักของเรือที่จะเรียกเป็นประจำ รวมถึงการเปลี่ยนแปลงกองเรือในอนาคต โครงการเช่น โครงการจัดการสินค้าจำนวนมากที่ท่าเรือ Huizhou แสดงให้เห็นว่าสภาพของไซต์กำหนดลักษณะเฉพาะของบูมขั้นสุดท้ายอย่างไร

เพื่อการเปรียบเทียบตัวเลือกข้อมูลจำเพาะที่กว้างขึ้น ความจุตัวโหลดเรือถ่านหินและคู่มือการควบคุมฝุ่น ครอบคลุมการตัดสินใจออกแบบเดียวกันจากมุมการปฏิบัติงาน

คำถามที่พบบ่อย

ระยะบูมที่ยาวที่สุดที่จำเป็นสำหรับตัวโหลดเรือถ่านหินคืออะไร?

สำหรับรถบรรทุกเทกองขนาด 200,000 DWT โดยทั่วไปจุดระบายจะต้องอยู่ห่างจากเส้นกึ่งกลางเครื่องจักร 38 ถึง 42 เมตร สำหรับเรือขนาด 60,000 DWT โดยปกติแล้ว 24 ถึง 28 ม. ก็เพียงพอแล้ว ขึ้นอยู่กับรูปแบบลำแสงและฟัก

เหล็กชนิดใดที่ใช้สำหรับบูมขนถ่ายถ่านหิน

เหล็กโครงสร้างที่มีความแข็งแรงสูงเช่น Q355B หรือเทียบเท่าเป็นเรื่องปกติ ปัจจัยควบคุมคือประเภทความล้าของรายละเอียดรอยเชื่อมที่รากบูมและฉากยึดกระบอกสูบ ไม่ใช่เกรดวัสดุฐานเพียงอย่างเดียว

บูมโหลดเดอร์ของเรือควบคุมฝุ่นถ่านหินได้อย่างไร

บูมใช้ที่หุ้มสายพานที่ปิดสนิท รางกั้นแบบยืดไสลด์พร้อมกระโปรงกันฝุ่น ท่อดักฝุ่นในตัว และวงแหวนฉีดน้ำที่จุดถ่ายโอน แต่ละองค์ประกอบได้รับการออกแบบให้มีค่าปรับที่แหล่งกำเนิด

เหตุใดความแข็งของบูมจึงมีความสำคัญต่อสายพานลำเลียง

การโก่งตัวมากเกินไปจะรบกวนการติดตามสายพานและเปลี่ยนมุมรางของลูกกลิ้ง ทำให้เกิดการหกและความเสียหายของสายพาน ดังนั้นขีดจำกัดการโก่งตัวของโครงสร้างจึงถูกกำหนดโดยพิกัดความเผื่อในการจัดตำแหน่งสายพานลำเลียง แทนที่จะเป็นขีดจำกัดความเค้นเพียงอย่างเดียว