การเดินทางระบบรางโหลดเรือบรรทุก: ปัจจัยโครงสร้างและการจัดตำแหน่งที่สำคัญ

เรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาด 50,000 DWT ตั้งอยู่ข้างท่าเทียบเรือ โดยมีฟักกระจายอยู่ทั่วท่าเรือยาวเกือบ 190 เมตร ตัวโหลดเรือที่กำลังเดินทางจะต้องเคลื่อนที่ไปตามความยาวเต็มนั้น ฆ่า ดึง และขยายบูมเพื่อลดรางขนถ่ายลงในช่องเปิดทุกช่อง ระบบรางโหลดเดอร์ของเรือเคลื่อนที่คือชุดประกอบรางและช่วงล่างที่รับน้ำหนักเต็มของเครื่อง นำทางไปตามท่าเทียบเรือ และยึดรางน้ำให้อยู่ในแนวเดียวกับแนวฟักของเรือ เมื่อรางตั้งตรง ได้ระดับ และเป็นจริงตามเกจ ตัวโหลดจะทำงานที่ความจุพิกัด เมื่อการปรับแนวเคลื่อนไป หน้าแปลนล้อ โครงโบกี้ แบริ่งสลูว์ และกระบอกบูมทั้งหมดจะเริ่มจ่ายราคา

ระบบรางกำหนดเพดานสำหรับประสิทธิภาพของตัวโหลด

ระบบรางจะกำหนดจำนวนแผ่นป้ายชื่อของตัวโหลดเรือที่กำลังเดินทางซึ่งสามารถนำมาใช้ที่ท่าเทียบเรือได้จริง ความสามารถในการรับพิกัดจะทำได้ก็ต่อเมื่อโครงสำหรับตั้งสิ่งของคงที่และพวยกายึดตำแหน่งไว้เหนือฟัก: มาตรวัดรางจะกำหนดขอบเขตความเสถียรต่อลมและน้ำหนักที่สัมผัสกับเรือ และความแข็งของฐานจะควบคุมการทรุดตัวที่จะยกล้อหนึ่งล้อให้พ้นจากราง

ที่ท่าเทียบเรือขนาดใหญ่ รถตักมักจะเดินทางเป็นระยะทาง 200 เมตรขึ้นไปเพื่อให้บริการทุกช่องของเรือ Panamax หรือ Capesize ระยะการเคลื่อนที่นั้นเพิ่มผลกระทบของข้อผิดพลาดในการจัดตำแหน่งแม้เพียงเล็กน้อย: ความเบี่ยงเบนด้านข้าง 2 มม. จะกลายเป็นแรงกระแทกซ้ำๆ ทุกครั้งที่เครื่องจักรเคลื่อนผ่าน ซึ่งอาจหมายถึงรอบการโหลดนับหมื่นครั้งในแต่ละปี

ตรรกะประสิทธิภาพรางเดียวกันแสดงที่ ท่าเรือฮุ่ยโจวในมณฑลกวางตุ้ง โดยมีอุปกรณ์ติดตั้งบนรางจาก Hangzhou AOTUO Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO) ทำงานบนท่าเทียบเรือที่รองรับเรือหลายประเภท พอร์ตอาศัยระบบรางเพื่อให้การวางตำแหน่งพวยกามีความแม่นยำตลอดความยาวการเดินทาง เนื่องจากตัวโหลดที่ไม่สามารถจัดแนวได้จะต้องใช้เวลาในการเข้าเทียบท่าในการโทรทุกครั้ง

Rail Mobile Ship Loader สำหรับวัสดุเทกอง, 300-1500 ตันต่อชั่วโมง, 800-50000 DWT รถตักแบบติดรางนี้เป็นหน่วยที่ทำงานที่ท่าเรือ Huizhou ซึ่งออกแบบมาเพื่อการบรรทุกสินค้าปริมาณมากในเรือหลายประเภท ตัวเลขความจุและพลังงานเกี่ยวข้องกับการจัดตำแหน่งและเวลาเข้าเทียบท่าที่กล่าวถึงในข้อความโดยรอบ ดูผลิตภัณฑ์ →

กายวิภาคเชิงโครงสร้างของระบบรางโหลดเรือเดินทาง

ระบบรางบรรทุกสินค้าของเรือเคลื่อนที่ถูกสร้างขึ้นจากชั้นรับน้ำหนักห้าชั้น ได้แก่ ฐานเสาเข็ม คานรองรับ ตัวยึดราง ส่วนราง และชุดประกอบล้อโครงสำหรับตั้งสิ่งของ แต่ละเลเยอร์มีโหมดความล้มเหลวที่แตกต่างกันซึ่งวิศวกรเทอร์มินัลจะต้องตรวจสอบตามกำหนดเวลา

ตรรกะเชิงโครงสร้างเดียวกันนี้จะปรากฏที่ด้านขนถ่ายของกระบวนการ เครื่องขนถ่ายสกรูแบบเคลื่อนที่บนรางของ AOTUO บรรทุกชุดสกรูแนวตั้งบนสถาปัตยกรรมโครงสำหรับตั้งสิ่งของและรางแบบเดียวกัน โดยมีข้อกำหนดที่เหมือนกันสำหรับความแข็งของฐานรากและการควบคุมการจัดตำแหน่ง

Rail Mobile Screw Ship Unloader สำหรับเรือขนาด 1,000-70,000 DWT เครื่องขนถ่ายนี้แชร์สถาปัตยกรรมโครงสำหรับตั้งสิ่งของและรางที่อธิบายไว้ในย่อหน้าที่อยู่ติดกัน พร้อมด้วยกลไกแบบเกลียวที่ติดตามวัสดุในสามมิติ มีตำแหน่งเป็นคู่ขนถ่ายกับตัวโหลด ซึ่งมีความสำคัญสำหรับการประเมินระบบรางเดียวกัน ดูผลิตภัณฑ์ →

ความคลาดเคลื่อนของการจัดตำแหน่ง: ตัวเลขหมายถึงอะไร

การจัดแนวรางสำหรับตัวโหลดเรือที่กำลังเดินทางถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์ที่วัดได้สามแบบ: เกจ ระดับแนวตั้ง และความตรงตามยาว ค่าเหล่านี้ได้รับการตั้งค่าเมื่อติดตั้งและตรวจสอบกับแบบสำรวจพื้นฐานที่เครื่องบันทึกสำหรับการเปรียบเทียบในอนาคต

• ความอดทนของเกจ: /-3 มม. จากขนาดเกจระบุที่หน้าตัดใดๆ
• ระดับแนวตั้ง: /-2 มม. ในช่วง 2 ม. ของรางเดี่ยว
• ระดับความสูงสัมพัทธ์: /-3 มม. ระหว่างรางทั้งสองที่หน้าตัดเดียวกัน
• ความตรงตามยาว: /-5 มม. บนคอร์ด 10 ม.

หน้าสัมผัสล้อ-รางและการกระจายโหลด

พื้นที่สัมผัสระหว่างล้อโครงสำหรับตั้งสิ่งของและหัวรางเป็นวงรีเล็กๆ โดยทั่วไปจะมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 10-20 มม. การวางแนวที่ไม่ตรงทุกๆ มิลลิเมตรจะเปลี่ยนจุดสัมผัสนั้นและเปลี่ยนเส้นทางบรรทุกผ่านโครงโบกี้ไปเป็นโครงสร้างโครงสำหรับตั้งสิ่งของหลัก

โปรไฟล์รางและการจับคู่ดอกยางล้อ

ดอกยางล้อรถตักของเรือที่กำลังเคลื่อนที่ถูกกลึงให้มีความเรียวเล็กน้อย ซึ่งโดยทั่วไปจะมีรูปทรงกรวย 1:20 ซึ่งช่วยให้โครงสำหรับตั้งสิ่งของอยู่ตรงกลางบนราง หากเกจรางเปิดหรือปิด จุดสัมผัสจะเคลื่อนไปทางรูทของหน้าแปลน และการดำเนินการปรับศูนย์กลางตัวเองจะอ่อนลง

เส้นทางการรับน้ำหนักของโครงสำหรับตั้งสิ่งของภายใต้การวางแนวที่ไม่ตรง

เมื่อรางหนึ่งอยู่ต่ำกว่าอีกรางหนึ่ง โบกี้แนวทแยงบนรางที่สูงกว่าจะบรรทุกส่วนแบ่งที่มากกว่าของน้ำหนักบรรทุกที่ตายและน้ำหนักบรรทุกจริงจากกระแสวัสดุ การโอเวอร์โหลดดังกล่าวจะแสดงขึ้นก่อนเมื่ออุณหภูมิของลูกปืนเพิ่มขึ้นบนล้อที่ได้รับผลกระทบ จากนั้นจึงเกิดการหลุดร่อนบนหัวรางใต้ล้อ

รากฐานและลำดับการติดตั้ง

ความแม่นยำในการจัดตำแหน่งจะถูกตั้งค่าระหว่างการติดตั้งและรักษาไว้โดยฐานราก การจัดแนวรางโหลดเดอร์สำหรับเรือที่กำลังเคลื่อนที่ใหม่หลังการทดสอบการใช้งานมีราคาแพงและขัดขวางการปฏิบัติงานในท่าจอดเรือ ดังนั้นลำดับจะต้องดำเนินการอย่างถูกต้องในครั้งแรก

1. การสำรวจธรณีเทคนิคและการออกแบบเสาเข็มโดยพิจารณาจากน้ำหนักของโครงสำหรับตั้งสิ่งของและสภาพดิน
2. การตอกเสาเข็มและการหล่อฝาเสา โดยมีจุดควบคุมการสำรวจฝังอยู่ที่แต่ละฝา
3. การจัดวางคานรองรับคอนกรีตพร้อมช่องสลักพุกที่จัดชิดกับมาตรวัดรางที่ออกแบบ
4. การวางรางโดยการจัดแนวหยาบเบื้องต้นและการยึดชั่วคราว
5. การจัดตำแหน่งอย่างแม่นยำโดยใช้ตัวติดตามเลเซอร์หรือสถานีรวม การปรับเกจและระดับตามพิกัดความเผื่อที่ระบุ
6. การอัดฉีดขั้นสุดท้าย การเชื่อมหรือการตัดรัด และการตรวจสอบแรงบิด
7. การทดสอบโหลดด้วยตัวโหลดที่ประกอบเสร็จสมบูรณ์ ตามด้วยการสำรวจการจัดตำแหน่งขั้นสุดท้าย

การตรวจสอบและบำรุงรักษาการจัดตำแหน่งอย่างต่อเนื่อง

ระบบรางที่ผ่านเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนในการติดตั้งจะยังคงคลาดเคลื่อนไปตามกาลเวลา การทรุดตัวของฐานราก การหมุนเวียนด้วยความร้อน การกัดกร่อนของตัวยึด และการบรรทุกเกินโดยไม่ได้ตั้งใจจากการกระแทกของเรือ ล้วนมีส่วนทำให้เกิดการวางแนวที่ไม่ตรงซึ่งจะต้องได้รับการตรวจสอบโดยโปรแกรมการสำรวจตามกำหนดการ

• รายเดือน: การตรวจสอบด้วยสายตาของตัวยึดราง สภาพหัวราง และเศษซากในรางราง
• รายไตรมาส: การวัดด้วยเลเซอร์ของเกจ ระดับแนวตั้ง และความตรงเทียบกับการสำรวจพื้นฐาน
• เป็นประจำทุกปี: การสำรวจเต็มรูปแบบ รวมถึงเครื่องหมายการตั้งฐานรากและการวัดโปรไฟล์ล้อ
• หลังจากพายุไต้ฝุ่นหรือเรือสัมผัสกับ: ให้สำรวจส่วนรางที่ได้รับผลกระทบทันทีก่อนดำเนินการขนถ่ายครั้งต่อไป

คลังถ่านหินที่ใช้เครื่องขนถ่ายถ่านหินแบบสกรูเคลื่อนที่บนรางของ AOTUO ปฏิบัติตามระเบียบการสำรวจประจำปีเดียวกัน โดยให้ความสำคัญกับสภาพหัวรางเพิ่มเติม เนื่องจากฝุ่นถ่านหินเร่งการสึกหรอจากการเสียดสี อินเทอร์เฟซอัตโนมัติระหว่างไดรฟ์เคลื่อนที่และระบบจัดการท่าเทียบเรือยังขึ้นอยู่กับการตอบสนองตำแหน่งที่แม่นยำตามเส้นทางรถไฟ ดังที่อธิบายไว้ใน AOTUO การวิเคราะห์เทคโนโลยีอัตโนมัติสำหรับรถตักทางเรือแบบเคลื่อนที่ทางราง .

Rail Mobile Screw Coal Ship Unloader, 200-3,000 ตันต่อชั่วโมง, สูงถึง 200,000 DWT สร้างขึ้นสำหรับคลังถ่านหิน เครื่องขนถ่ายนี้เน้นย้ำถึงการสึกหรอจากการเสียดสีและปัญหาการตอบสนองของระบบอัตโนมัติที่เกิดขึ้นในย่อหน้าก่อนการ์ด เป็นตัวเลือกความจุขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับอาคารผู้โดยสารที่จัดการการดำเนินงานระบบรางสำหรับงานหนักและข้อกำหนดในการสำรวจประจำปี ดูผลิตภัณฑ์ →