Travelling Ship Loader: คู่มือข้อกำหนดด้านโครงสร้างและความคล่องตัวที่สำคัญ

รถตักบรรทุกเดินทางแบบติดรางในบริการส่งออกอย่างต่อเนื่องจะเดินทางข้ามท่าเทียบเรือหลายสิบครั้งในระหว่างการเรียกเรือลำเดียว โดยจัดทำดัชนีช่องขนถ่ายจากฟักหนึ่งไปยังอีกฟักในทุก ๆ รอบ ผู้ซื้อมักจะเปรียบเทียบน้ำหนักที่จัดอันดับก่อน แต่เพดานประสิทธิภาพที่แท้จริงนั้นขึ้นอยู่กับโครงสร้างและความคล่องตัว: วิธีที่โครงสำหรับตั้งสิ่งของกระจายน้ำหนักของล้อ วิธีที่บูม luffing เข้าถึงผ่านลำแสงของเรือขนาด 200,000 DWT ได้อย่างไร และเครื่องหยุดอย่างแม่นยำบนฟักที่เปิดอยู่ คู่มือนี้ตอบข้อกำหนดด้านโครงสร้างและความคล่องตัวที่สำคัญสำหรับทุกคนที่ระบุ อัปเกรด หรือประเมินอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าแห้งเทกองประเภทนี้

Travelling Ship Loader คืออะไร?

รถตักบรรทุกสินค้าแบบเคลื่อนที่เป็นเครื่องขนถ่ายสินค้าเทกองแบบต่อเนื่องที่ติดตั้งบนราง ซึ่งจะเคลื่อนที่ขนานกับท่าเทียบเรือเพื่อขนถ่ายวัสดุเทกองแบบแห้งเข้าที่จอดเรือ

ในการกำหนดค่าแบบตายตัวหรือแบบชัทเทิล เรือจะต้องถูกกว้านไปตามท่าเทียบเรือ หรือตัวโหลดต้องใช้บูมที่ยาวมากเพื่อไปถึงฟักที่ต่อเนื่องกัน การออกแบบการเดินทางจะพลิกตรรกะนั้น: เครื่องจักรเคลื่อนที่ เรือยังคงอยู่ วัสดุจะไหลจากสายพานลำเลียงไปยังหอรับของตัวโหลด ถ่ายโอนไปยังสายพานบูม และหยดผ่านพวยกาแบบยืดไสลด์เข้าไปในส่วนพัก โมเดลการทำงานนี้ให้คุณลักษณะที่กำหนดแก่ตัวโหลดสามประการ:

• ครอบคลุมท่าเทียบเรือเต็มรูปแบบโดยไม่ต้องขยับตัวเรือ ซึ่งจะทำให้ช่องจอดเรือและช่องจอดเรือสั้นลง
• บูมที่สั้นและเบากว่า เนื่องจากระยะการเคลื่อนที่ไม่ครอบคลุมถึงรูปแบบฟักส่วนใหญ่
• ข้อกำหนดการกำหนดดัชนีที่เข้มงวด: ไดรฟ์เคลื่อนที่ต้องหยุดพวยกาเหนือฟักแต่ละอันด้วยความแม่นยำในการทำซ้ำ

ระบบย่อยโครงสร้างห้าระบบที่รับภาระ

ระบบย่อยเชิงโครงสร้างห้าระบบจะกำหนดขอบเขตการทำงานและอายุการใช้งานของตัวโหลดเรือเคลื่อนที่: โครงสำหรับตั้งสิ่งของ, บูม luffing, โครงสร้างการแกว่ง, น้ำหนักถ่วง และรางยืดไสลด์

1. โครงขาและล้อราง คานกล่องที่ประดิษฐ์ขึ้นจะกระจายสิ่งของที่ตายแล้วและของที่มีชีวิตไปยังขนหัวลุกหลายแห่ง โหลดล้อที่เกิดขึ้นจะเป็นอินพุตหลักสำหรับการออกแบบคานรางของท่าเรือ
2. ลูฟฟิ่งบูม บูมหมุนเพื่อปรับระยะเอื้อมเหนือฟักและระยะห่างเหนือส่วนควบของเรือ กระบอกไฮดรอลิกหรือระบบขับเคลื่อนกว้านจะต้องยึดบูมไว้ที่มุมสูงสุดโดยใช้สายพานที่รับน้ำหนักเต็มที่
3. กลไกการแกว่ง วงแหวนหมุนจะหมุนบูมข้ามแนวกึ่งกลางของเรือ เพื่อให้สามารถตัดแต่งส่วนยึดทั้งสองด้านได้ และไปยังตำแหน่งจัดเก็บในระหว่างที่เกิดพายุหรือการบำรุงรักษา
4. ถ่วง เครื่องถ่วงน้ำหนักจะรักษาสมดุลของโมเมนต์ที่ตายตัวของบูม และลดโมเมนต์การพลิกคว่ำที่อาจจะทำให้ล้อรางฝั่งลงมีภาระมากเกินไป
5. รางยืดไสลด์ องค์ประกอบโครงสร้างขั้นสุดท้ายจะลดวัสดุลงใกล้กับพื้นผิวสินค้า ระยะชักแนวตั้งจะต้องครอบคลุมช่วงร่างของภาชนะที่ออกแบบ ตั้งแต่เรือขนาดเล็กไปจนถึงการบรรทุกเต็มที่

ข้อกำหนดด้านการเคลื่อนที่: เรขาคณิตและการควบคุมการขับเคลื่อน

การเคลื่อนย้ายบนตัวโหลดเรือที่กำลังเดินทางถูกกำหนดโดยมาตรวัดราง ความเร็วในการเดินทาง ความแม่นยำของตำแหน่ง และความยับยั้งชั่งใจตามลำดับความสำคัญในการปฏิบัติงาน

รางรถไฟบนตัวโหลดเทอร์มินัลโดยทั่วไปมีตั้งแต่ 6 ม. ถึง 12 ม. มาตรวัดที่กว้างขึ้นช่วยเพิ่มเสถียรภาพและช่วยให้ยกได้หนักขึ้น แต่จะเพิ่มภาระบนคานรางของท่าเรือและค่าใช้จ่ายทางแพ่งของท่าเทียบเรือ ความเร็วการเคลื่อนที่แบ่งออกเป็นสองโหมด: ความเร็วในการทำงานหรือการกำหนดตำแหน่ง 10-20 ม./นาที เพื่อการหยุดฟักที่แม่นยำ และความเร็วการเคลื่อนที่ 25-40 ม./นาที เพื่อเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วระหว่างฟัก การวางตำแหน่งปิดโดยตัวเข้ารหัส ลิมิตสวิตช์ และความเร็วคืบสุดท้าย ค่าความคลาดเคลื่อนของพวยกาบวกหรือลบ 50 มม. เป็นมูลค่าสัญญาทั่วไป

ข้อกำหนดด้านการเคลื่อนที่สองประการมักถูกประเมินต่ำไป ประการแรกคือเครื่องยับยั้งพายุ: แคลมป์รางและหมุดพายุจะต้องยึดเครื่องจักรทั้งหมดไว้กับความเร็วลมที่ออกแบบไว้ ซึ่งมักจะอยู่ที่ 55 ม./วินาที ในพอร์ตที่เสี่ยงต่อพายุไซโคลน ประการที่สองคือการจัดการสายเคเบิล: ม้วนสายเคเบิลหรือระบบพู่ห้อยจะป้อนพลังงานและสัญญาณควบคุมตามเส้นทางการเคลื่อนที่ และควรตรวจสอบความยาวการเคลื่อนที่สูงสุดโดยเทียบกับความยาวเต็มท่า ไม่ใช่ความยาวของภาชนะ

สำหรับผู้ควบคุมอาคารผู้โดยสาร การออกแบบการเดินทางถือเป็นคำตอบมาตรฐาน เมื่อท่าเทียบเรือต้องยอมรับช่วงความยาวของเรือโดยไม่ต้องจอดเทียบใหม่ ผู้ผลิต เช่น Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO) ที่มีประสบการณ์ด้านการจัดการสินค้าแห้งเทกองมากว่าสองทศวรรษ ได้จัดหาเครื่องจักรนี้ให้เป็นโครงแบบเคลื่อนที่ได้บนราง โดยมีระบบขับเคลื่อนการเคลื่อนที่ การเคลื่อนตัว และระบบควบคุมพวยกาที่รวมอยู่ในห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงานเพียงตัวเดียว

รถตักดินแบบเคลื่อนย้ายได้ทางรางสำหรับวัสดุเทกอง 300-1500 ตันต่อชั่วโมง รถตักแบบติดรางนี้เหมาะกับเรือขนาดตั้งแต่ 800 ถึง 50,000 DWT โดยมีกำลังการผลิตสูงสุด 1,500 ตันต่อชั่วโมง ห้องคนขับในตัวจะควบคุมการเคลื่อนที่ การลำเลียง และรางน้ำ ทำให้เป็นตัวเลือกที่เป็นประโยชน์สำหรับท่าเทียบเรือที่จัดการความยาวเรือที่แตกต่างกัน ดูผลิตภัณฑ์ →

การจับคู่เรขาคณิตของตัวโหลดกับเรือและท่าเทียบเรือ

ขนาดเรือขับเคลื่อนสองระยะทางที่กำหนดรูปทรงของตัวบรรจุ: ระยะยื่นจากรางจอดเรือไปยังฟักไกล และระยะห่างแนวตั้งจากบานพับบูมไปยังดาดฟ้าเรือที่ร่างใด ๆ

ความสัมพันธ์ระหว่างความจุของภาชนะและระยะเอื้อมถึงของเครื่องจักรมีรายละเอียดเพิ่มเติมในบทความนี้ คู่มือความเข้ากันได้ของความจุต่อ DWT . กฎการปฏิบัตินั้นง่ายมาก: ตรวจสอบระยะเอื้อมที่ส่วนฟักไกลของลำลำแสงที่ใหญ่ที่สุด และตรวจสอบระยะหลบลมที่สภาพกระแสลมที่เบาที่สุด เนื่องจากความแตกต่างอาจอยู่ที่ระยะการเคลื่อนที่ในแนวตั้งหลายเมตร

เมื่อท่าเทียบเรือเดียวกันยังต้องการความสามารถในการระบายออก ระบบรางสามารถใช้ร่วมกับตัวขนถ่ายที่มีรูปทรงเกจและล้อที่เหมือนกันได้ AOTUO สร้างเครื่องขนถ่ายถ่านหินแบบสกรูเคลื่อนที่บนรางบนสถานที่ดังกล่าว ดังนั้นท่าเทียบเรือแบบรวมจึงสามารถขนถ่ายบนรางเดียวโดยไม่ต้องมีการปรับปรุงงานโยธา

เครื่องขนถ่ายถ่านหินแบบสกรูแบบเคลื่อนที่ได้บนราง, 200-3000 ตันต่อชั่วโมง ออกแบบมาสำหรับการปล่อยถ่านหินจากเรือที่มีขนาดไม่เกิน 200,000 DWT เครื่องขนถ่ายนี้ใช้เกจรางเดียวกันกับรถตักของ AOTUO ทำให้สามารถขนถ่ายแบบผสมผสานบนรางเดียวโดยไม่ต้องมีการปรับปรุงงานโยธา ดูผลิตภัณฑ์ →

ตัวโหลดเรือที่เดินทางทุกลำยังขึ้นอยู่กับระบบการให้อาหารที่มั่นคงจากโรงเลี้ยงสัตว์หรือไซโล สายพานลำเลียงจะถ่ายเทวัสดุไปยังจุดรับของตัวโหลดในอัตราที่สายพานบูมสามารถรับได้ ความสามารถในการป้อนและบูมที่ไม่ตรงกันเป็นสาเหตุหลักของการสูญเสียรอบเวลาในอาคารส่งออก

สายพานลำเลียงสำหรับวัสดุหลวมและวัสดุสำเร็จรูป 10-3000 ตัน/ชม ด้วยแบนด์วิธตั้งแต่ B400 ถึง B2200 และความสามารถในการลำเลียงสูงถึง 3,000 ตันต่อชั่วโมง สายพานลำเลียงนี้สามารถป้อนอาหารรถตักบนเรือได้อย่างน่าเชื่อถือ ช่วยป้องกันการสูญเสียรอบเวลาจากความสามารถในการป้อนและบูมที่ไม่ตรงกัน ดูผลิตภัณฑ์ →

บูรณาการการควบคุมฝุ่นและความปลอดภัย

บนรถตักที่กำลังเดินทาง ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยเป็นปัจจัยนำเข้าทางโครงสร้างมากกว่าอุปกรณ์เสริม เช่น รางน้ำ ซองลำเลียง และระบบยึดราง ทั้งหมดจะเปลี่ยนเมื่อมีฝุ่นจำกัด

• พวยกาแบบยืดไสลด์พร้อมฝาครอบกันฝุ่น การรักษาปลายพวยให้ห่างจากพื้นผิวห้องบรรทุกประมาณหนึ่งเมตรจะช่วยลดความเร็วของการตกอย่างอิสระและฝุ่นที่เกาะติด ฝากระโปรงจะซีลกับช่องเปิดระหว่างการบรรทุก
• จุดถ่ายโอนที่ปิดผนึก หอถ่ายโอนแบบบูมควรมีตัวเก็บฝุ่นในตัว และการเชื่อมต่อรางทั้งหมดจำเป็นต้องมีฝาปิดแบบปิดและปะเก็น แทนที่จะเป็นแผ่นปิดแบบธรรมดา
• การล้างสายพานและการพ่นหมอก สำหรับถ่านหินและแร่ การขนกลับบนสายพานส่งคืนเป็นแหล่งฝุ่นที่การชะล้างสายพานและละอองน้ำที่ส่วนท้ายควบคุมได้อย่างมีประสิทธิภาพ
• หมุดพายุและที่หนีบราง สิ่งเหล่านี้มีความสำคัญต่อความปลอดภัยในพอร์ตที่เสี่ยงต่อพายุไซโคลน และควรทดสอบกับเครื่องเต็มประสิทธิภาพ ไม่ใช่เฉพาะในตำแหน่งที่ถูกเก็บไว้เท่านั้น

วิธีการประเมินซัพพลายเออร์ตัวโหลดเรือเดินทาง

ประเมินซัพพลายเออร์รถตักสำหรับเดินทางโดยพิจารณาจากหลักฐานโครงการที่แสดงให้เห็น ระดับเรือสูงสุดที่ได้รับการจัดการ ความสามารถในการผลิตที่มองเห็นได้ และการมีส่วนร่วมในมาตรฐานทางเทคนิค แทนที่จะประเมินจากโบรชัวร์น้ำหนักเพียงอย่างเดียว

• ตรวจสอบการติดตั้งที่ส่งมอบ รายการอ้างอิงของ AOTUO ประกอบด้วยอาคารส่งออกในบริสเบน ซิดนีย์ และฟิลิปปินส์ โดยมีรายละเอียดระดับโครงการของอุปกรณ์ติดรางที่ให้บริการอย่างต่อเนื่อง
• ตรวจสอบโรงงาน. AOTUO บันทึกความสามารถในการผลิตและการประกอบในสายการผลิตต่างๆ ของโรงงาน ซึ่งมีความสำคัญต่อคุณภาพการเชื่อมโครงสำหรับตั้งสิ่งของและการจัดตำแหน่งล้อราง
• ทบทวนการมีส่วนร่วมมาตรฐาน AOTUO เป็นผู้นำในการร่างมาตรฐานอุตสาหกรรม JC/T 2575 เกี่ยวกับรถขนถ่ายสกรูซีเมนต์จำนวนมาก ซึ่งเป็นประวัติที่นำไปสู่กลุ่มผลิตภัณฑ์รถตักเรือที่อยู่ติดกัน
• ยืนยันห่วงโซ่อุปกรณ์รองรับ ซัพพลายเออร์ที่ผลิตสายพานลำเลียง ลิฟต์ เครื่องดักฝุ่น และระบบการโหลดจำนวนมากสามารถรับผิดชอบอินเทอร์เฟซเดียวสำหรับท่าเทียบเรือทั้งหมด

ตัวอย่างล่าสุดคือ การติดตั้ง AOTUO ที่ท่าเรือบริสเบน ซึ่งอุปกรณ์การจัดการแบบติดตั้งบนรางทำงานภายใต้ข้อกำหนดการปฏิบัติตามข้อกำหนดของท่าเรือของออสเตรเลีย หลักฐานกรณีประเภทนี้จะตอบคำถามสองข้อที่สำคัญที่สุด: เครื่องจักรมีความแม่นยำในการกำหนดตำแหน่งในการให้บริการจริงหรือไม่ และซัพพลายเออร์จะให้การสนับสนุนอุปกรณ์หลังการทดสอบการใช้งานหรือไม่

คำถามที่พบบ่อย