บูมรถตักดินเทกอง: อธิบายข้อกำหนดด้านโครงสร้างและการดำเนินงานที่สำคัญแล้ว

เรือบรรทุกเทกองขนาด 180,000 DWT มีความสูงข้ามคานประมาณ 45 เมตร ในการวางซีเมนต์ ถ่านหิน หรือเมล็ดพืชไว้ในทุกมุมของฟัก บูมบรรทุกสินค้าเทกองจะต้องยื่นผ่านเส้นกึ่งกลางของเรือ ลากลงในขณะที่ระดับสินค้าเพิ่มขึ้น และสังหารเพื่อให้สอดคล้องกับช่องเปิดแต่ละฟัก หากเข้าใจข้อกำหนดด้านโครงสร้างและการปฏิบัติงานไม่ถูกต้อง และผลลัพธ์ที่ได้ก็คือการบรรทุกที่ช้ากว่า: การชุบตัวเรือมีรอยร้าว การบรรทุกสินค้าแบบแยกส่วน และการซ่อมแซมโดยไม่ได้วางแผนเป็นเวลาหลายสัปดาห์ This article explains what a loader boom must do, how it is engineered, and which operating limits keep it safe, drawing on systems built by Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO) กว่า 20 ปีของการผลิตอุปกรณ์ท่าเรือ

สิ่งที่ Boom Loader Boom ต้องทำ

บูมเป็นแขนรับน้ำหนักที่จะขนย้ายวัสดุจำนวนมากจากสายพานลำเลียงไปยังจุดยึดถัง และขีดจำกัดประสิทธิภาพที่สำคัญของตัวโหลด ตั้งแต่การเข้าถึงและปริมาณงานไปจนถึงการควบคุมฝุ่นและความปลอดภัย จะถูกควบคุมโดยการออกแบบ

บูมบรรทุกสินค้าบนเรือเทกองนั้นเป็นแขนโครงสร้างแบบ luffing, slewing และมักจะเหลื่อมซ้อนซึ่งบรรทุกสายพานลำเลียงและท่อระบายออกจากเครื่องขนถ่ายไปยังฟักของเรือ

ในการดำเนินการโหลดอย่างต่อเนื่อง บูมจะทำหน้าที่สี่อย่างในเวลาเดียวกัน:

• การเข้าถึง: ช่วงแนวนอนจากแกนหมุนของผู้บรรทุกไปยังฟักจะต้องครอบคลุมลำแสงเต็มลำที่ใหญ่ที่สุดในกองเรือของท่าเรือ
• ลูฟ: การหมุนในแนวตั้งจะปรับความสูงของการปล่อยซึ่งควบคุมการสร้างฝุ่นและการแตกหักของสินค้าโดยตรง
• ฆ่า: horizontal rotation moves the discharge point from hatch to hatch and trims material within a single hold.
• กล้องโทรทรรศน์: การยืดและหดตำแหน่งพวยกาได้อย่างแม่นยำโดยไม่ต้องขยับเครื่องทั้งหมดไปตามท่าเทียบเรือ

ข้อกำหนดโครงสร้างของบูม

โครงสร้างบูมต้องต้านทานการรับน้ำหนักเมื่อล้าอย่างต่อเนื่อง แรงลม และแรงไดนามิกของสายพานที่กำลังเคลื่อนที่ ในขณะเดียวกันก็รักษาการโก่งตัวภายในขอบเขตที่ปกป้องทั้งเครื่องจักรและถัง

บูมลำเลียงและเส้นทางโหลด

สายพานลำเลียงแบบบูมขนวัสดุจากจุดป้อนไปยังจุดสิ้นสุดการปล่อยและเป็นส่วนโครงสร้างหลักของตัวโหลด สายพาน ไอเดลอร์ และมู่เล่ย์ขับเคลื่อนได้รับการติดตั้งโดยตรงบนโครงบูม ดังนั้นโครงสร้างจึงรับทั้งน้ำหนักที่ตายตัวและความตึงของสายพานแบบไดนามิกในทุกรอบ

Belt Conveyor for Loose and Finished Bulk Materials สายพานลำเลียงนี้จัดการวัสดุที่เป็นผง แกรนูล และบล็อกขนาดเล็กที่มีความจุตั้งแต่ 10 ถึง 3000 ตันต่อชั่วโมง และความกว้างของสายพานสูงถึง 2200 มม. ทำให้เป็นส่วนประกอบอเนกประสงค์สำหรับระบบขนถ่ายแบบติดตั้งบูมในอาคารผู้โดยสารทางทะเล ดูผลิตภัณฑ์ →

วัสดุและการประดิษฐ์

Marine-terminal booms are typically fabricated from high-strength structural steel with a corrosion protection system rated for salt-laden air. ส่วนคานกล่องแบบเชื่อมให้ความแข็งแกร่งด้านแรงบิดสูงที่มวลต่ำกว่าโครงตาข่ายแบบเปิด ซึ่งช่วยลดโมเมนต์การพลิกคว่ำบนวงแหวนแกว่งและโครงสำหรับตั้งสิ่งของรองรับได้โดยตรง

ระบบ Luffing และ Telescoping

The telescopic section rides on replaceable wear pads and is driven by racks or hydraulic cylinders. Luffing cylinders must raise the boom with a fully loaded belt and hold it steady against wind gust loads. การรวมกันของมุม luffing ระยะชักยืดไสลด์ และส่วนโค้งฆ่าจะกำหนดขอบเขตการทำงานของเครื่องจักร

ข้อกำหนดการดำเนินงานสำหรับบูม

ข้อกำหนดในการปฏิบัติงานจะควบคุมวิธีที่บูมเคลื่อนที่ในระหว่างรอบการโหลด: ความแม่นยำในการวางตำแหน่ง ความเร็วในการเคลื่อนที่ การประสานกัน และการป้องกันฝุ่น ร่วมกันตัดสินว่าหน้าจอเทอร์มินัลบรรลุถึงปริมาณงานที่ออกแบบไว้หรือไม่

ความเร็วในการเคลื่อนที่และการวางตำแหน่ง

โดยทั่วไปการเคลื่อนบูมจะดำเนินการที่ 1-3 ม. ต่อนาที โดยวัดที่ปลายพวย การแกว่งจะวิ่งที่ 5-15 ม. ต่อนาที และการเคลื่อนที่ที่ 10-30 ม. ต่อนาที ในโหมดอัตโนมัติ ความแม่นยำของตำแหน่งมักจะอยู่ภายใน 100 มม. ที่พวยกา ซึ่งจำเป็นสำหรับการป้องกันฟักและระบบตัดแต่งที่กระจายสินค้าอย่างเท่าเทียมกันทั่วทั้งคลังสินค้า

การปราบปรามฝุ่นและการป้องกันสินค้า

ฝุ่นจะถูกควบคุมที่บูมโดยรักษาความสูงของการตกให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และใช้พวยกาแบบยืดหดได้พร้อมกรวยด้านในที่ช่วยให้อากาศระบายออกได้โดยไม่ต้องพัดฝุ่นออกด้านนอก สำหรับเมล็ดพืช ความสูงที่ตกกระทบยังส่งผลต่ออัตราการแตกหัก ในขณะที่สำหรับซีเมนต์และปูนเม็ด ความชื้นและการสร้างละเอียดเป็นปัญหาหลัก

การจับคู่การกำหนดค่าบูมกับสภาพพอร์ต

ต้องเลือกการกำหนดค่าบูมจากกองเรือ แผนผังท่าเทียบเรือ และเป้าหมายปริมาณงานประจำปี ไม่ใช่จากข้อกำหนดทั่วไป

สำหรับท่าเทียบเรือที่ให้บริการเรือ Handysize ถึง Supramax ในช่วง 30,000-60,000 DWT โดยปกติแล้วระยะบูม 20-25 ม. ก็เพียงพอแล้ว ท่าเทียบเรือขนาด Capesize ที่ 180,000 DWT ต้องใช้ระยะเอื้อมถึง 35-45 เมตร ส่วนโครงสร้างที่หนักกว่า และระบบเดินเรือที่ทรงพลังกว่า รถตักแบบติดราง เช่น รถตักแบบเคลื่อนที่ได้บนราง AOTUO จะเคลื่อนที่ไปตามท่าเทียบเรือ และใช้บูมสลิว์และกล้องโทรทรรศน์เพื่อตัดแต่งฟักแต่ละบาน ซึ่งจะช่วยลดเวลาในการเปลี่ยนตำแหน่ง และทำให้บูมสั้นกว่าตัวโหลดแบบตายตัวที่เทียบเท่ากัน

Rail Mobile Ship Loader สำหรับวัสดุเทกอง (300-1500 ตันต่อชั่วโมง) ออกแบบมาสำหรับเรือที่มีขนาดตั้งแต่ 800 ถึง 50,000 DWT รถตักรุ่นนี้มีบูมยืดได้ 20-25 ม. สำหรับเรือ Handysize ถึง Supramax พร้อมการใช้พลังงานต่ำและการควบคุมฝุ่น เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการดำเนินการขนถ่ายฝั่งท่าเทียบเรืออย่างมีประสิทธิภาพ ดูผลิตภัณฑ์ →

การแลกเปลี่ยนแบบเดียวกันระหว่างการเดินทางด้วยรถไฟและระยะบูมสามารถมองเห็นได้ในการทำงานที่ โครงการท่าเรือบริสเบนของ AOTUO โดยที่ตัวโหลดแบบเคลื่อนที่ครอบคลุมตำแหน่งฟักหลายตำแหน่งโดยไม่ต้องใช้บูมขนาดใหญ่เพื่อขยายเต็มลำเรือ

ลำดับความสำคัญในการตรวจสอบและบำรุงรักษา

การตรวจสอบโครงสร้างบูม รอยเชื่อม และส่วนต่อประสานแบบเคลื่อนที่ตามแผนเป็นวิธีเดียวที่เชื่อถือได้ในการป้องกันความล้มเหลวจากความล้าซึ่งสามารถปิดเครื่องได้เป็นเวลาหลายสัปดาห์

1. การตรวจสอบบูมด้านล่างและส่วนเชื่อมด้วยสายตา โดยที่รอยแตกเมื่อยล้าในช่วงต้นจะปรากฏเป็นสีหลุดลอกหรือเส้นสนิม
2. การทดสอบอัลตราโซนิกแบบ Phased-array ของข้อต่อการเชื่อมที่สำคัญในส่วนแนบ luffing และส่วนยืดไสลด์ โดยปกติในรอบปี
3. การวัดแผ่นรองสวมและรางนำ ระยะห่างในส่วนกล้องโทรทรรศน์ไม่ควรเกินขีดจำกัดของผู้ผลิต โดยทั่วไปคือ 2-3 มม.
4. การตรวจสอบกระบอกไฮดรอลิกและสายแรงดันสำหรับ luffing และตัวขับเคลื่อนของกล้องโทรทรรศน์ รวมถึงการทดสอบการดริฟท์โดยถือบูมไว้ที่มุมกลาง
5. การทดสอบการทำงานของอินเตอร์ล็อค ลิมิตสวิตช์ และโซ่หยุดฉุกเฉินที่เชื่อมโยงการเคลื่อนที่ของบูมเข้ากับสายพานลำเลียงและตัวขับเคลื่อนเคลื่อนที่

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับบูมรถตัก

ระยะการเข้าถึงโดยทั่วไปของบูมตัวโหลดสินค้าเทกองบนเรือคือเท่าใด?

ระยะบูมโดยทั่วไปมีตั้งแต่ 20 ม. สำหรับท่าเทียบเรือที่ให้บริการเรือ Handysize จนถึง 45 ม. หรือมากกว่าสำหรับท่าเทียบเรือ Capesize รูปร่างที่ถูกต้องจะถูกกำหนดโดยคานของเรือที่ใหญ่ที่สุดในกองเรือของท่าเรือ

เหตุใดบูมโหลดเดอร์เรือจึงต้องมีกล้องโทรทรรศน์

Telescoping ช่วยลดระยะทางที่เครื่องจักรทั้งหมดต้องเคลื่อนที่ ช่วยให้วางตำแหน่งพวยได้อย่างแม่นยำ และรักษาระดับความสูงของการตกให้ต่ำตลอดรอบการบรรทุก ซึ่งช่วยลดฝุ่นและการแตกหักของสินค้า

ควรตรวจสอบบูมรถตักดินบ่อยแค่ไหน?

การตรวจสอบรอยเชื่อมและส่วนประกอบโครงสร้างด้วยสายตาจะทำงานอย่างต่อเนื่อง ด้วยการทดสอบรอยต่อวิกฤตด้วยคลื่นอัลตราโซนิกแบบแบ่งเฟสในรอบ 12 เดือน อาคารผู้โดยสารในสภาพแวดล้อมทางทะเลที่มีฤทธิ์กัดกร่อนมักจะเคลื่อนไปเป็นระยะหกเดือน

วัสดุอะไรบ้างที่ใช้ในการก่อสร้างบูมโหลดเดอร์ของเรือ?

เหล็กโครงสร้างที่มีความแข็งแรงสูงพร้อมคานกล่องแบบเชื่อมหรือส่วนขัดแตะ ได้รับการปกป้องโดยระบบการเคลือบเกรดมารีน พื้นผิวที่สึกหรอในส่วนกล้องโทรทรรศน์ใช้แผ่นโพลีเมอร์หรือแผ่นทองแดงที่เปลี่ยนได้